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目前汽車及汽車零部件(如車輪等)行業的表面涂裝工藝中，均有噴漆及噴粉工藝，其中噴粉后的工件在烘干時會產生大量的烘干廢氣，其廢氣主要成分為安息香，而且粉烘箱廢氣成本中95％均是這么物質。該物質有個特性，溫度≤135℃時，其呈現粘稠的液態；溫度＞135℃時，其呈現氣態，看不見也無法過濾得到。而目前汽車及汽車零部件的噴漆工藝的溫度均為常溫25℃左右，烘干溫度為140℃～180℃。對于汽車行業的廢氣處理，目前主要有RTO，轉輪+RTO，活性炭、催化燃燒等工藝。
丹陽烘箱廢氣處理優質供應商
由于粉烘箱廢氣的量正常非常少，約1000Nm3/h～4000Nm3/h。對于這部分廢氣，目前的方案有兩種，一種方案是單獨用一臺小的催化燃燒裝置進行處理，另一種方案是與噴漆廢氣混合用RTO或者轉輪+RTO等工藝。
如果單獨用催化燃燒處理，當安息香經過過濾器及阻火器時，由于溫度低，會將過濾器及阻火器堵塞。過濾器一堵塞就必須更換，造成運行能耗的增加；阻火器如果堵塞，就必須人工清理，由于其粘性特別大，清理起來特別麻煩。而且，催化燃燒的工藝不能*處理掉安息香，其處理效率只有68％左右。
如果將粉烘箱廢氣與噴漆廢氣混合，用轉輪+RTO工藝處理，該方案目前主要有以下缺點：
1.過濾箱易堵塞，約3周就必須要更換過濾器，造成運行能耗的增加；
2.雖然安息香在混合后的廢氣中占的體積比非常少，但是少量的安息香進入轉輪后，容易造成轉輪的堵塞，維護起來非常麻煩；
3.風管及風機在運行一段時間后，風管及風機葉輪表面會粘有一層安息香，非常難清理；
4.安息香進入RTO時，由于溫度正常只有55℃左右，容易堵塞RTO中的陶瓷。
因此，急需針對目前粉烘箱廢氣的處理問題開發一種低成本、高效、易維護的粉烘箱廢氣處理工藝。
烤漆烘箱廢氣（以下簡稱VOCs）污染投訴事件屢見報端，成為城市環境治理的重要對象，目前國內較為普遍的處理工藝多為低溫等離子、UV光氧、活性炭吸附等，處理效果較低及運行成本較高，企業難以接受，且監管難度大。烤漆烘箱的烘干工序有大量的有機廢氣排放，主要污染因子為二甲苯、乙酸乙酯，帶有一定的氣味，污染空氣環境。
客戶可根據廢氣處理工藝自由組合，并可拓展選配。
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經低溫等離子裂解后的小分子在184.7的紫外線照射下，使揮發性有機化學分子光化學反應，使其進一步充分降解為二氧化碳和水等無機物，未吸收紫外線的臭氧也是一種強氧化劑。利用特點波長的高能UV紫外線光束迅速分解空氣中的氧分子產生游離氧，即活性氧，因游離氧所攜帶正負離子不平衡所以需與氧分子結合，進而產生足量臭氧。運用高能C波紫外光束及臭氧對惡臭氣體進行協同分解氧化反應，使惡臭氣體物質降解轉化成低分子化合物水和二氧化碳。UV+O2-O*(活性氧)O+O2→O3(臭氧)。*，臭氧對有機物具有*的氧化作用，對惡臭氣體及其他刺激性異味有*的清除效果。
紫外線的作用利用特定波長的高能UV光束和高效殺菌能力，裂解惡臭氣體中細菌的分子鍵，破壞細菌的核酸(DNA)，裂解惡臭氣體如氨、硫化氫、甲硫氫、甲硫醇、甲硫醚、二甲二硫、二硫化碳和苯乙烯，硫化物H2S、VOC類，苯、甲苯、二甲苯的分子鏈結構，使有機或無機高分子惡臭化合物分子鏈，迅速降解轉變成低分子化合物，如CO2、H2O等，*達到脫臭及殺滅細菌的目的。
采用的活性炭碘值高(1000-1100mg/g)，比表面積大(1150㎡/g)，吸附能力強;過濾形式采用分級過濾，布氣均勻，過濾面積大，吸附效率高，能力強;設備結構緊湊，占地面積小，維護管理簡單方便;濾料更換快速，操作簡單安全。
