常見SMC液壓缸參數
 

　　SMC液壓缸常見的測試結果是缸壓偏低，這意味著氣門密封不嚴或者活塞密封不嚴。判斷到底是氣門還是活塞的問題我們可以用“濕測試法”――向該缸火花塞孔內注入20-30ml的機油，在1-2分鐘后，機油將會參透到活塞與汽缸壁之間的間隙處，短時間內可以對該間隙起到密封作用，此時再次測試該缸的壓力。若缸壓明顯上升，說明剛才缸壓偏低是活塞問題引起的，反之，則說明應該是氣門密封不嚴。找出具體原因后，我們可以采取調整配氣相位、更換活塞環等相應的修理措施。
 

　　SMC液壓缸缸套，活塞桿和發動機活塞在運作全過程中處在相對速度情況，因而難以避免會產生一切正常的損壞。
 

　　1、缸套左右損壞，呈錐型，在垂直平分氣缸套的方位上很大，在氣缸套方位上較小，而在SMC液壓缸缸套頂端呈橢圓型。
 

　　2、活塞桿損壞大，裙板體型小，裙板垂直平分氣缸套方位很大，氣缸套方位較小，而上方第一發動機活塞槽易損壞。
 

　　3、發動機活塞的損壞產生在靜脈表層和圓的上下方表面。第一個氣體環損壞很大，下環損壞較慢。
 

　　當缸套、活塞桿和發動機活塞的構件損壞時，SMC液壓缸和活塞桿中間的空隙將提升。發動機活塞的空隙和頂端空隙將提升，這將使密封性特性下降并造成漏汽。
 

　　SMC液壓缸其實，任何發動機每個壓縮行程終了時就點火產生次動力，而在測量缸壓時具體問題不作具體分析，就會給維修判斷帶來定的假性結論，甚導致錯識的判斷及維修。因此，認識了解缸壓如何正確測量十分必要，而且也比較實用。
 

　　SMC液壓缸活塞密封件的磨損，負載與安裝的方向與活塞桿不同心，活塞密封件磨損過度，或者缸筒變形，外界灰塵水分太多，被活塞桿帶入氣缸，造成前端密封圈、活塞桿圓柱面的磨損，在惡劣的環境下常見。
 

　　SMC液壓缸為防范氣缸墊被燒蝕，我們得做好以下的工作內容：
 

　　1、拆卸油缸墊時，請禁止冷卻，禁止熱機組拆卸，以免油缸蓋上升縮變形。拆裝時需從兩側向正中間對稱性分數次慢慢松手。假如氣缸墊和氣缸體無法組成，無法拆裝，嚴禁應用內部金屬材料敲打氣缸墊或應用氣缸墊楔與硬撬接接，避免柴油發動機氣缸體被刮傷到氣缸墊或毀壞氣缸墊。
 

　　2、安裝氣缸墊時，首先檢查氣缸蓋和人體平面是垂直的還是上下的。檢查：使用比圓柱頭長的尺度，每個尺度放在人體和圓柱頭平面上，用厚度計精確測量，看它是否符合要求。不然，應拋光修平。
 

　　3、使用的氣缸墊圈必須與原氣缸的規格和型號相同。表層應平整，不要損壞、起皺或變脆，也不要太厚或太薄。在安裝過程中，氣缸墊應放在一側，并有一個滾動開口。將柴油機進口到一些高提升、驅動力渦輪增壓器，可用的純金屬復合材料氣缸墊在安裝時制成標識( TOP或UP等)以融入方向的氣缸墊(用通用性氣缸墊不可以替代)，氣缸口、閘桿以及水孔延伸性肋。
 

　　SMC液壓缸原理：工作壓力氣體挪動活塞桿，更改活塞桿方位，更改液壓缸的運動方位。
 

　　SMC液壓缸活塞桿軸承端蓋坐落于活塞桿氣缸的兩邊，并與活塞桿氣缸產生封閉式的紋孔。因而，活塞桿軸承端蓋以及聯接件應具備充足的抗壓強度。設計方案務必考慮到抗壓強度和結構形式及其更強的加工工藝。正確引導套筒規格正確引導并支撐點活塞桿或柱塞泵。一些液壓油缸不具備導向性套筒規格而且由軸承端蓋孔立即正確引導。這類構造非常簡單，可是在損壞后務必拆換軸承端蓋。