公路營運中的交通噪聲，主要來自發動機噪聲、傳動系噪聲和輪胎噪聲，此外，還有車體振動噪聲、排氣噪聲、進氣噪聲和鳴饑噪聲。車輛型號、功率大小不同時，產生的噪聲聲級及頻譜特性不同，按標準勻速行駛時測量高噪聲車輛(如大屮瑠載里汽車)運行噪聲約為80——85dB(A)；中噪聲車輛約為75——80抓(A)；低噪聲車輛(輕玴小坳車)約為68——73dU(A)。車輛加速行駛時噪聲比勻速行駛時噪聲髙出10dB(A)以上。
 

　　交通噪聲是路面噪聲疊加的結果，它主要受道路中車流的行車速度和車流密度影響=車流量增加一倍，聲能增加一倍，等效聲級增加3dB(A)。交通噪聲與固定的、集中的噪聲源相比屬于“分散噪聲”。在時間上、空間上具有隨機性，因此有影響區域比較大，持續時間長的特點，構成了城市噪聲污染中的主要噪聲場。各種交通工具產生的噪聲級與其類型等級有關。所以，在公路兩側修建公路聲屏障是防治公路交通噪聲污染的有效途徑，公路聲屏障具有足夠高度、長度，一般來說，可以降低噪聲10-15dB。若想提高降噪量，需要在公路聲屏障結構和設計上，進行改良。
 

　　1.公路聲屏障鋼結構簡介
 

　　鋼結構，主要是使用H型鋼、工字鋼、方鋼及角鋼、鋼板等焊接成型的支撐結構，其主要作用是支撐和固定聲屏障的屏體，同時將外力荷載傳遞給基礎鋼結構的造型有直立型、彎弧型、封閉型、框架型等。
 

　　2.制造工藝流程
 

　　公路聲屏障鋼結構的工藝流程包括型鋼結構的加工、制作及各種防腐處理等。配合預埋件的安裝流程如下：
 

　　1)預埋螺栓和預埋鋼板均采用工廠加工，成型后運往現場安裝。
 

　　2)螺栓及鋼板的材質應符合設計要求。
 

　　3)預埋件定位前仔細量測預埋件間距、順直度及高度等，以確保定位。
 

　　4)安裝時先用預埋鋼板上下的薄螺母將地腳螺栓和預埋鋼板組裝成整體，然后依據定位的中心軸線進行定位安裝。
 

　　5)定位安裝到位后，將預埋件與主體結構的主筋焊接牢固。