高速公路交通工程圍欄鋼構件防腐技術條件標準制定主要參照JT/T 374-1998《隔離柵技術條件》GB/T 18226-2000為標準。

公路交通圍欄

在安裝圍欄時對高低不平的地形作好平整工作，對設立的松土和拐角處的立柱混凝土基礎應深埋或適當加大尺寸，確保隔離圍欄線形流暢、起伏有序、美觀大方。在平面上更應做到流暢美觀。

公路交通圍欄

立柱施工要嚴格控制立柱間距和垂直度，是保證公路鐵絲圍欄美觀流暢的根本。跨越河流時，當河兩岸寬度不超過4m時，按圖紙所示或用刺鐵絲連接，當河兩岸寬度大于4m時，隔離柵應做終止封閉連接設置。立柱埋設后，在混凝土凝固之前，應做好支撐和防護，確保立柱不倒立，不傾斜，不被風刮動，不被人為破壞。立柱一般每隔24m在其兩側加斜撐，以保證其穩定性。初是由絲網制成的，因此那時叫網板。開始是鐵絲網，后來由于耐用性的關系，就有鋼絲網、銅絲網的出現，但不論是什么材質的絲網，均有成型不好、精度不高的缺點，公路鋼圍欄耐久年限長，生產工業化程度高，質量穩定。因而被大量用于受大氣腐蝕較嚴重且不易維修的室外鋼結構中。如大量輸電塔、通訊塔等。公路隔離圍欄近年來大量出現在圍墻體系中。也較多采用熱浸鋅防腐蝕。熱浸鋅公路防護圍欄的首道工序是酸洗除銹，然后是清洗。這兩道工序不*均會給防腐蝕留下隱患。所以必須處理。對于鋼網圍墻設計者，公路圍欄應該避免設計出具有相貼合面的構件，以免貼合面的縫隙中酸洗不*或酸液洗不凈。造成鍍鋅表面流黃水的現象。熱浸鋅是在高溫下進行的。對于鍍鋅鋼網應該讓其兩端開敞。若兩端封閉會造成管內空氣膨脹而使封頭板爆裂，從而造成安全事故。若一端封閉則鋅液流通不暢，易在鋼制圍欄表面積存。