垃圾中轉站除臭系統設計
垃圾中轉站壓縮液的使用：
垃圾中轉站處理規模有大有小，我市的垃圾中轉站轉運垃圾量一般在20～100 t/d之間。通過壓縮后，大致占垃圾量5～15％（一般在夏季和雨季zui大）的垃圾壓縮液在垃圾中轉站被壓濾而滲出。再加上日常作業時沖洗場地產生的污水量，整個中轉站產生的垃圾水數量按照中轉垃圾量的15%計算。我們選擇了一座中轉垃圾量約為30 t/d的南雅垃圾中轉站，垃圾壓縮液處理量為5 t/d左右。據監測，垃圾壓縮液中的硫化氫、氨氣、甲硫醇、甲硫醚等是導致中轉站臭氣的主要成分。見表6。通過處理達到污水綜合排放三級要求，即COD≤500 mg/L，BOD≤300 mg/L等指標后再排放。
垃圾中轉站除臭系統設計
雖然環衛部門動足了腦筋，想方設法加強管理，增加室內沖洗頻率，盡量不讓垃圾在中轉站過夜，及時沖洗作業場區，確保環境衛生，努力把對周邊的環境影響降低到zui低程度。但是一些中轉站由于規劃、管理等原因，再加上處理對象的特殊性，從垃圾站內飄出的惡臭味還是無法避免，在中轉站垃圾過程中對周邊環境造成了一定影響，尤其是一些管理上存在問題的垃圾中轉站，臭氣擾民想象會更加嚴重，有的影響還很大，令人很不舒服，市民怨聲不斷。現在除個別中轉站采用消毒、噴灑BM藥劑、沖洗等較簡單的措施來減少中轉站室內的臭氣外，絕大多數還沒有采取有效的措施來控制臭氣，從而導致臭氣影響附近居民的日常。如寧波市江東區福明家園南側的福明垃圾中轉站，由于在垃圾中轉過程中產生大量惡臭氣體和，污染周圍環境，群眾投訴強烈，于2004年6月底停止運行。
垃圾中轉站的目的是把居民區的垃圾集中后，壓縮打包，再運送至垃圾填埋場或垃圾處理廠進行集中處理。垃圾的產生、收集、運輸過程中同時也伴隨著發酵、腐爛的過程，在這個發酵過程中會產生大量的硫化氫、氨氣、甲硫醇、甲硫醚，因此空氣里彌漫著臭氣。垃圾中轉站內空氣中的臭氣成分見表7。另外，在中轉垃圾過程中有較多的車輛進出，所以中轉站的建筑物不可能做成密封。由于垃圾運輸車進出頻繁，所散發的臭氣也會影響環境，進出車輛的臭氣治理也是要重點考慮的。
垃圾中轉站所排放的滲濾液和散發的惡臭一直是市民反映的熱點，隨著建設投資的加大，在大部分新建的垃圾中轉站已有垃圾對中轉站的垃圾進行壓縮裝運。在壓縮裝運垃圾過程中，就有壓縮滲濾液和惡臭氣體排出。但絕大部分中轉站都沒有對垃圾壓縮液和垃圾臭氣進行處理。根據國家相關規定，我市的垃圾中轉站數量會越來越多，對中轉站的管理和環境治理的要求也越來越高，這是一項重大工程。很顯然中轉站和城市居民區是一個有機體，中轉站臭氣、垃圾壓縮液的治理是確保環境舒適，造福于民的民心工程和形象工程，直接關系到城市居民的身心以及市民對政府工作的滿意度。
影響因素:
垃圾壓縮液的產生受多種因素影響，不僅水量變化大，而且變化無規律性，但一般來說夏季壓縮液要明顯高于其它季節。其來源主要有：(1)垃圾自身含水及從大氣和雨水中所吸附的水；(2)垃圾降解生成的水；（3）垃圾中轉站在處理過程中的沖洗水和生活用水。
