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康明斯發動機不僅以可靠性、耐久性和燃油經濟性享譽業內，而且在滿足日益嚴格的汽車排放（美國EPA2010，歐洲四號和五號）、非公路用機動設備排放(Tier 4 interim/Stage IIIB) 以及船機排放（國 際海事組織IMO標準）的激烈競爭中一直居于先前地位。

康明斯發電機組優勢：

1.康明斯柴油發電機組的優點是功率大、經濟性能好。

2.省油，同步于美國康明斯*的設計和精良的制造，在同類發動機中具有更低的油耗。

3.性能可靠：缸體、缸蓋采用集成化設計，避免了發動機漏水漏油現象的發生，零件比其它同類發動機少40%，故障率大為降低。

4.保養、維修成本低：較少的零件數量和較低的使用故障，使發動機綜合維修費用大為降低，維修時間比同類機型節約達50%。

5.冷啟動性能佳：配裝進氣電預熱裝置和6.6kW大功率啟動機，改善了發動機冷啟動性能。

6.設計*性采用*的設計，使發動機獲得較大升功率，達到22.4kW/L，較小的比重量。

作為全（qiu）動力技術前行者，康明斯設計、生產、分銷多元的動力解決方案，并提供服務支持。公司產品囊括柴油及天然氣發動機、混合動力和電動動力平臺以及相關技術，包括濾清、后處理、渦輪增壓、燃油系統、控制系統、進氣處理系統、自動變速箱、電力系統、電池、電動動力系統、制氫及燃料電池產品。

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柴油發電機組電機受潮的處理及冷卻液的使用：

   柴油發電機組在戶外使用的時候難免會遇到糟糕的天氣，處理不當很容易出現受潮的問題，特別是發電機組的電機受潮，對發電機組壽命和工作都有很大的影響。那么我們應該如何解決電機受潮后的烘干問題呢？

    提醒：發電機組電機受潮以后，必須及時進行烘干處理，根據電機的容量大小和受潮程度，常用的烘干方法有以下兩種：

(1)烘箱(爐)烘烤法，在有條件的地方，將電機整體(把定子和轉于拆開)放到烘箱(爐)中逐漸升溫烘烤．烘箱(爐)應能通風．以便帶走電機內的潮氣，并且是夾層的，里層放電機，在外層加熱．而且不能有明火、煙塵以及其他可燃性和腐蝕性氣體存在。一般要求連續烘烤8～18h，中間可測量幾次電機的絕緣電阻值，直至達到規定值并且穩定為止。

(2)穩態短路電流法，交流發電機受潮后，在出線盒內將三相短接，然后使發電機轉速上升到暫定轉速，保持不變，再調節勵磁電流，先使定子短路電流達到額定電流的50%～70%，保持4～5h，然后再增加勵磁電流，使線圈溫度保持在85℃以下，每隔30min測量一次線圈的絕緣電阻和溫度，直到絕緣電阻達到規定值井穩定為止。

隨著柴油發電機組強化程度的提高，柴油機對冷卻介質的要求亦相應的提高，那么究竟應該如何選用冷卻水呢？

    柴油機工作時，冷卻水的正常溫度應保持在75~90℃，此時柴油機可發出功率，燃油消耗將接近經濟狀態，機件磨損程度也較低。如果冷卻水的溫度過高或過低，或者擅自拆除節溫器，就會使冷卻系統的功能降低或喪失。因為柴油機在工作時，燃料燃燒會放出大量的熱能，氣缸內氣體溫度高達1800~2000℃，而燃燒產生的熱能中只有30%~40%轉變為機械能，約有20%~25%被冷卻系統帶走。如果冷卻系統工作失常，冷卻水溫度過高或過低，不僅會影響柴油機的正常工作，甚至會產生故障和事故。冷卻水應選用略呈堿性的清潔水，千萬不能含有腐蝕性的化合物，冷卻介質應從冷卻水向冷卻液的方向發展。冷卻系要使用清潔的軟水，應使冷卻水的PH值控制在8~11范圍之間，盡量減少冷卻系內的積垢堵塞，以防影響冷卻效果。在使用中要用化學劑定期清洗冷卻系內部，柴油發電機組以保證冷卻循環良好、散熱正常。

    在環境溫度高于5℃的地區或季節，為減少或避免冷卻系統對機體的腐蝕和水垢覆積，冷卻水中應添加適量的防腐油配置成的防銹乳化液。環境溫度低于5℃的地區或季節，采用閉式循環冷卻系統時，采用防凍液。在寒冷季節，為了有利于柴油機的啟動，可在冷卻系統內加入80℃左右的熱水，或將油底殼的潤滑油加溫后再啟動。工作結束，待柴油機溫度降低至50~60℃后，將散熱器和氣缸體的放水閥全部打開，以便使冷卻系統內的水放盡。