地鐵隔音屏障  

根據地面交通噪聲污染的特點，地面交通噪聲污染的防治必須從“源”路”和“受體”三個方面進行。在噪聲源控制方面，可采取的措施包括降低車輛噪聲，地面交通設施采用高噪聲施工結構和形式;通過聲傳播降低噪聲，可采取聲屏障、綠化帶等措施;對于復雜建筑物的保護，可采用建筑隔聲設計和交通管理措施等立即保護手段，或安裝隔聲門窗等主動保護手段，以保護室內聲環境.地鐵降噪隔聲窗為了保證高速公路沿線兩側建筑物的室內聲環境達到相應標準，可以考慮對朝向公路一側的窗戶加裝隔聲窗的方法。隔聲窗大多采用多層復合玻璃隔聲窗，隔聲窗玻璃為雙層玻璃， 厚度一般為6-12mm，中間為5-14mn。的空氣層，窗戶開啟方式多采用平開式，設計良好的隔聲窗的隔聲量一般可以達到20^-30分貝。

地鐵隔音屏障

地鐵吸聲降噪由于省掉裝飾護面層,吸聲構造簡單,不僅沒有裝飾護面層對吸聲的影響,而且省料和省工,可以節約降噪工程費用。在地鐵半硬質礦巖棉板還可以作阻性消聲器以及消聲室的尖劈。礦棉板所作的消聲室吸聲墻面。它是用密度非常好的100kg/m3、厚50mm的礦棉板裁切成尖劈片,然后直接堆放在墻面上的鋼筋網架上,其外吊掛一層玻璃纖維布和塑料窗紗,與一般的吸聲尖劈相比,構造簡單及塑料窗紗起保護裝飾作用同時平板式HA陶瓷吸聲板也可以通過混凝土砌塊利用高效黏結劑直貼方法安裝.