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車輪彎曲疲勞試驗機(jī) 輪轂旋轉(zhuǎn) 鋁合金摩托車電動車汽車

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公司名稱濟(jì)南信標(biāo)自動化設(shè)備有限公司
品牌
型號
所在地濟(jì)南市
廠商性質(zhì)生產(chǎn)廠家
更新時間2022/9/30 16:00:39
訪問次數(shù)277

產(chǎn)品標(biāo)簽:

疲勞試驗機(jī)車輪疲勞試驗機(jī)彎曲疲勞試驗機(jī)旋轉(zhuǎn)疲勞試驗機(jī)動靜態(tài)疲勞試驗機(jī)

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公司簡介

濟(jì)南信標(biāo)自動化設(shè)備有限公司是專業(yè)生產(chǎn)動、靜態(tài)材料試驗機(jī)和提供各類力學(xué)測試系統(tǒng)的G新技術(shù)企業(yè)。是國內(nèi)民營試驗機(jī)行業(yè)的翹楚企業(yè)。公司總部位于中國北京，下設(shè)廣州分公司和濟(jì)南分公司，

濟(jì)南信標(biāo)自動化設(shè)備有限公司是國內(nèi)生產(chǎn)W能材料試驗機(jī)的先導(dǎo)企業(yè)，是集科研、開發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)為一體的技術(shù)密集型企業(yè)。擁有以中科院院士、國際Z名材料學(xué)家教授為總顧問的技術(shù)隊伍，公司共有員工70多人，其中中高級技術(shù)人員16人，享受國家技術(shù)津貼的試驗

機(jī)專家2人，從事材料試驗機(jī)研制生產(chǎn)20年以上的高級工程師10多人。是國內(nèi)同行業(yè)中技術(shù)力量最雄厚，創(chuàng)新能力Z強(qiáng)的企業(yè)。

濟(jì)南信標(biāo)自動化設(shè)備有限公司通過發(fā)展，已經(jīng)形成集團(tuán)化經(jīng)營模式，下設(shè)“電子W能試驗機(jī)公司、液壓疲勞試驗機(jī)公司、專用試驗機(jī)公司”三個專業(yè)產(chǎn)品公司以及“軟件公司、用戶服務(wù)中心、材料檢測及試驗機(jī)技術(shù)研究所”。濟(jì)南信標(biāo)自動化設(shè)備有限公司專注于新型材料試驗機(jī)的研制、材料檢測技術(shù)的提高以及材料試驗方法的創(chuàng)新，通過刻苦的鉆研與發(fā)展，擁有數(shù)十項技術(shù)Z利權(quán)，成為國內(nèi)能夠全面提供材料試驗技術(shù)和試驗機(jī)制造的企業(yè)，“Beacon Auto”成為從技術(shù)能力等各方面能和國J著.名試驗機(jī)公司抗衡的國產(chǎn)試驗機(jī)品牌。
濟(jì)南信標(biāo)自動化設(shè)備有限公司產(chǎn)品分為動態(tài)疲勞試驗機(jī)、專用試驗機(jī)及靜態(tài)電子式試驗機(jī)、液壓式試驗機(jī)兩大類別，包括微機(jī)控制電液伺服疲勞試驗機(jī)、多通道協(xié)調(diào)加載試驗系統(tǒng)、擬動力（靜力）加載試驗系統(tǒng)、汽車零部件試驗臺、電液伺服腐蝕疲勞試驗機(jī)、電液伺服拉扭疲勞試驗機(jī)、高頻疲勞試驗機(jī)、電子式疲勞試驗機(jī)、微機(jī)控制電子W能試驗機(jī)、微機(jī)控制液壓W能試驗機(jī)、電液伺服巖石三軸試驗機(jī)、微機(jī)控制臥式拉力試驗機(jī)、微機(jī)控制高溫蠕變持久試驗機(jī)、微機(jī)控制應(yīng)力松馳試驗機(jī)、微機(jī)控制全自動扭轉(zhuǎn)試驗機(jī)、微機(jī)控制全自動杯突試驗機(jī)、扭拉摩擦試驗機(jī)、沖擊試驗機(jī)、專用試驗機(jī)等10多大系列200多個品種。廣泛應(yīng)用于國防J工、航天航空、車輛制造、土木工程、核能、冶金、家電、建材、包裝等行業(yè)以及質(zhì)檢、科研、教學(xué)等領(lǐng)域?qū)饘佟⒔Y(jié)構(gòu)件、零部件、塑料、橡膠、薄膜、土工布、紗線、纖維、紙張、電線電纜、彈簧、鋁塑復(fù)合管、人造大理石、水泥、包裝材料、膠帶等進(jìn)行循環(huán)、疲勞、振動、松馳、蠕變、拉伸、壓縮、彎曲、撕裂、剝離、剪切、穿刺、頂破、扭轉(zhuǎn)、杯突等力學(xué)性能測試和分析。

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動態(tài)疲勞試驗機(jī)、專用試驗機(jī)及靜態(tài)電子式試驗機(jī)、液壓式試驗機(jī)

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車輪彎曲疲勞試驗機(jī) 輪轂旋轉(zhuǎn) 鋁合金摩托車電動車汽車的加載臂產(chǎn)品已經(jīng)普遍采用計算機(jī)和微機(jī)進(jìn)行設(shè)計，并應(yīng)用現(xiàn)代化的通訊系統(tǒng)使彎曲疲勞試驗機(jī)產(chǎn)品趨于自動化和智能化，其技術(shù)結(jié)構(gòu)方面是模擬式逐漸被數(shù)字化和全數(shù)字化所取代，由提供數(shù)據(jù)向提供方法和結(jié)果的方向發(fā)展；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，從技術(shù)密集型逐步轉(zhuǎn)向高技術(shù)密集型，達(dá)到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的化。總之，現(xiàn)代車輪彎曲疲勞試驗機(jī)產(chǎn)品已實現(xiàn)了計算機(jī)化、智能化、數(shù)字化、自動化、節(jié)

車輪彎曲疲勞試驗機(jī) 輪轂旋轉(zhuǎn) 鋁合金摩托車電動車汽車產(chǎn)品信息

車輪彎曲疲勞試驗機(jī) 輪轂旋轉(zhuǎn) 鋁合金摩托車電動車汽車

輪轂車輪彎曲疲勞試驗機(jī)主要有兩種試驗方法：

一種方法是讓車輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而載荷固定不動，即車輪隨著加載臂的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，在加載臂一端施加一個固定的彎矩，對車輪產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)彎矩。把車輪與疲勞試驗機(jī)的工作臺固定在一起，用電機(jī)來驅(qū)動疲勞試驗機(jī)的工作臺及與其固定在一起的車輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運動，在加載臂的一側(cè)連接上車輪的輪轂，而在加載臂的另一側(cè)則施加一個固定不變的力，用來實現(xiàn)對加載臂即車輪輪軸產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)彎矩的效果，以便真實反映汽車車輪在行駛過程中承受旋轉(zhuǎn)彎矩的實際狀況。在模擬試驗條件下，要求汽車車輪在經(jīng)歷了若干次循環(huán)載荷之后，不能產(chǎn)生由于疲勞所致的破壞。另一種方法是讓車輪靜止不動，而載荷進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，即車輪跟加載軸固定，在加載臂一端施加一個相當(dāng)于旋轉(zhuǎn)彎矩效果的離心力。把車輪與疲勞試驗機(jī)的工作臺臺面進(jìn)行綁定，與種方法一樣，在加載臂的一側(cè)連接上車輪的輪轂。與種方法不一樣的是，在加載臂的另一側(cè)則裝載一個不平衡的質(zhì)量塊，通過電機(jī)帶動裝載的不平衡質(zhì)量塊進(jìn)行轉(zhuǎn)動，用來產(chǎn)生一個離心力，進(jìn)而實現(xiàn)對加載臂即車輪輪軸產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)彎矩作用在汽車的車輪上。目前，隨著大規(guī)模集成電路、電腦系統(tǒng)和數(shù)字控制技術(shù)的應(yīng)用，車輪彎曲疲勞試驗機(jī) 輪轂旋轉(zhuǎn)試驗鋁合金摩托車電動車汽車的加載臂產(chǎn)品已經(jīng)普遍采用計算機(jī)和微機(jī)進(jìn)行設(shè)計，并應(yīng)用現(xiàn)代化的通訊系統(tǒng)使彎曲疲勞試驗機(jī)產(chǎn)品趨于自動化和智能化，其技術(shù)結(jié)構(gòu)方面是模擬式逐漸被數(shù)字化和全數(shù)字化所取代，由提供數(shù)據(jù)向提供方法和結(jié)果的方向發(fā)展；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，從技術(shù)密集型逐步轉(zhuǎn)向高技術(shù)密集型，達(dá)到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的化。總之，現(xiàn)代車輪彎曲疲勞試驗機(jī)產(chǎn)品已實現(xiàn)了計算機(jī)化、智能化、數(shù)字化、自動化、節(jié)能化、微型化和超大型化。