ATOS疊加閥AGAM-32/350在線JPR系列,鏈讓客戶滿意是我們關注的焦點,從設計到售后服務,對于整個生產鏈的每一個都會進行分析和。我們的員工作為一個團隊,積極發展,并鼓勵提出的解決方案,目標和獎勵與改進掛鉤。控制ATOS的和研發配備了進的控制,能夠元件結構、功能和性能的*一致性。在的支持下,通過通常應用于汽車行業的來活動,執行的分析和改進。生產高度自動化的支持,具有在線控制和人員的日常。和可追溯性100%的ATOS產品都是通過具有特定周期的全自動工作臺進行功能的,以限度地人為錯誤,同時在數據庫中記錄參數和產品性能數據。標簽或銘牌上標注的了產品的可追溯性,以便能夠元件制造中涉及的每個零部件或工藝。安全與阿托斯致力于不斷公司內外人員的健康安全。盡量其活動對的影響,和人體健康危害法規reach和rohs的要求。
SDHE-0710/0615,SDHE-0750/0635,SDHE-0611/0675,SDHE-0631/0715,SDHE-0671/0755,
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如圖B-83(a)所示,使用液控單向閥3與單向節流閥2組合時,應使單向節流閥靠近執行器液壓缸1。反之,如果按圖3-83(b)所示配置,則當B口進油、A口回油時,由于單向節流閥2的節流效果,在回油路的a-b段會產生壓力,當液壓缸1需要停位時,圖3-83液控單向閥與單向節流閥組合1-液壓缸; 2-單向節流閥; 3-液控單向閥; 4- -三位四通電磁換向閥3)減壓閥和單向節流閥組合。圖B-84(a)所示為A、B油路都采用單向節流閥2,而B油路采用減壓閥3的。種節流閥應靠近執行器液壓缸1。如果按圖3-84(b)所示配置,則當A口進油、B口回油時,由于節流閥的節流作用,使液壓缸B腔與單向節流閥之間這段油路的壓力升高。這個壓力又去控制減壓閥,使減壓閥減壓口關小,出口壓力變小,造成供給液壓缸的壓力不足。當液壓缸的運動趨于停止時,液壓缸B腔@歡樂壓力又會降下來,控制壓力隨之,減壓閥口開度加大,出口壓力又。這樣反復變化,會使液壓缸運動不,還會產生振動。圖3-84減壓閥和單向節流閥組合1一液壓缸;2-單向節流閥;3-減壓閥;4一三位四通電磁換向閥4)減壓閥與液控單向閥組合圖3-85(a)所示 為A、B油路采用液控單向閥2、B油路采用減壓閥3的。這種中的液控單向閥應靠近執行器。如果按圖3-85(b)所示布置,由于減壓閥3的控制油路與液壓缸B腔和液控單向閥之間的油路接通,這時液壓知缸B腔的油可經減壓閥泄漏,使液壓缸在停止時的位置無法保證,失去了設置液控單向閥的意義。ATOS疊加閥AGAM-32/350在線JPR系列,ATOS作為一家典型的私人企業,為客戶提供的制勝組合,擁有跨國性的組織機構和辦事,結合高度靈活性,響應性,服務性及以客戶為中心:4周交貨期以及3天超快通道15%的ATOS產品根據客戶要求定制配置可實現對范圍內任意產品進行簡單有效的選擇指導全球售前售后網絡,由總部直接支持和協調方案解決供應商ATOS憑借豐富的電液行業,旨在通過的機器性能,是您可以選擇的合作伙伴,并可您的特殊需求服務中心,憑借全球的服務中心網絡,ATOS可提供高水平的售后服務技術支持。高素質的員工經過培訓后,可對全系列產品提供維修和檢修服務,并使用質保期內的原裝備件。研討會&技術培訓,ATOS通過定期舉辦涵蓋電液技術發展的研討會為內部人員和客戶不斷提供技術培訓。
DKE-163,DKE-167,DKE-171,DKE-175,DKE-161/163,DKE-167/171,KG-031/033,KG-034/32,KG-50/75,
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