管道水下焊接公司（帶水電焊施工方案）
水底焊焊是如何工作的？
從一般所處的特殊環(huán)境，水下焊接大致分為三大類：濕水下焊接.干水下焊接.局部干水下焊接。
1.不采用特殊的排水措施，用水浸濕焊接焊接焊件的方法是在浸濕的水中焊接。舉例來說，水下焊條電弧焊是一種典型的濕式水下焊接方法，其基本原理是當(dāng)焊條與焊縫接觸時，其電阻熱能將接觸點周圍的水蒸汽化，形成氣相區(qū)。電極稍稍離開焊接物后，電弧在氣相上開始燃燒，通過弧熱使周圍的水充分氣化，再加上焊條皮產(chǎn)生的氣體，可見電弧周圍形成一定尺寸的“氣囊”，稱為弧形空洞，即電弧焊形。電弧燃與大氣燃燒基本相同，均為氣體放電，只是電弧周圍氣體組成和壓力不同而已。電弧熱能產(chǎn)生蒸汽或電離產(chǎn)生氣體，電弧空洞逐漸擴(kuò)大，但在一定程度上開始破裂，部分氣體以氣泡的形式逸出，電弧空洞變小。接著，電弧熱產(chǎn)生的氣體對氣室進(jìn)行加壓，如此重復(fù)，電弧腔處于亞穩(wěn)態(tài)，電弧在弧室內(nèi)燃燒，完成了焊接過程。
2.在干水中焊接時，將焊接處周圍的水排出，潛水焊工在全干或半干狀態(tài)下焊接。在干水下焊接過程中，需要設(shè)計制造出復(fù)雜的壓力室內(nèi)或工作臺。
管段的水下對接采用水下壓接法完成，該法是利用靜水壓力壓縮GINA止水帶，使其與被對接管段的端面間形成密閉隔水效果，水下對接的主要工序包括對位、拉合、壓接內(nèi)部連接、拆除端封墻等工序。????
沉管預(yù)制的彎頭采用5D的45度3PE防腐彎管，每只彎管長度為2.35m，在直管兩邊各對接兩只彎管，兩只彎管中心對中心為1.65m，在彎管兩頭各加5m長度的直管，這樣沉管段預(yù)制完成。?在管道拼裝現(xiàn)場采用吊車、小型龍門架進(jìn)行成品管的對口焊接。?在焊接前應(yīng)對進(jìn)場的成品管再次進(jìn)行外觀復(fù)檢，檢查管節(jié)在運(yùn)輸過程中可能造成的缺陷，并應(yīng)予以消除。?鋼管焊接采用手工下向焊，在正式組焊前，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境，進(jìn)行焊接設(shè)備與焊接工藝的認(rèn)可試驗。全部現(xiàn)場焊接作業(yè)、焊接設(shè)備、焊接工藝規(guī)程皆經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可并由合格焊工執(zhí)行。?鋼管組焊時，應(yīng)減少錯邊量，從管頂中心分別向下組對，四周管口做到內(nèi)口平齊，錯邊且不超過0—1.6mm,對接間隙0.8—1.0mm,相鄰縱縫之間錯開200mm以上。?焊接前應(yīng)清除焊道處的油漆、鐵銹、油污、積水，雜質(zhì)等，早晚溫度低時用氧炔焰清除水銹。?手工電弧焊條用E6010在焊接時，先焊根焊，再熱焊蓋面，電動砂輪清根，認(rèn)真清理底層焊渣。?焊接后，打磨飛濺、焊瘤、不規(guī)則焊縫。*行外觀檢查，合格后，進(jìn)行內(nèi)部檢驗。檢驗合格后及時進(jìn)行接頭的外防腐，其要求與成品管的要求相同。?如此反復(fù)操作，直到完成要求長度的管段組裝。???
管道水下焊接公司（帶水電焊施工方案）
為了確保沉管隧道各個管段能準(zhǔn)確連接，需要建立測量系統(tǒng)和調(diào)整裝置。測量系統(tǒng)包括引導(dǎo)管段到位和使管段正確對接兩個部分。引導(dǎo)管段到位的測量系統(tǒng)是在陸地上用掃描式全站儀自動跟蹤測量定位控制塔上的棱鏡，根據(jù)測量結(jié)果用計算機(jī)算出管段現(xiàn)在位置，顯示在屏幕上，指導(dǎo)指揮人員下一步?jīng)Q策（進(jìn)一步下沉或平面位置調(diào)整）。使管段正確對接的測量系統(tǒng)可采用超聲波探測裝置（水下三維系統(tǒng)）配合陸地上的引導(dǎo)系統(tǒng)，以及時掌握管段的絕對位置與狀態(tài)（管段擺動與否），以及正沉放管段與已沉放管段之間的相對位置（端面間距離、方向、縱橫斷面的傾斜等），從而安全、正確并以最短時間實現(xiàn)管段的沉放與對接，避免沉放過程中管段碰撞和GINA橡膠止水帶損傷等事故發(fā)生。超聲波探測裝置可自動測量管段端面之間的相互距離、水平和垂直偏移、管段傾斜，檢測結(jié)果通過計算機(jī)處理后顯示出圖像，作為監(jiān)控管段沉放的根據(jù)。最后對接時，還需潛水員大量、多次的檢查，確認(rèn)位置正確，保證沉放安全、成功。管段壓艙水箱加減壓艙水時，管內(nèi)需要人工操作多個閥門，管段沉放開始之前管內(nèi)人員必須全部離開，拉合管段并初步止水后，人員方可再進(jìn)入管內(nèi)進(jìn)行水力壓接，這是沉管隧道施工的安全要求，但實際操作很難做到。因管段沉放接近基槽底部時，通常周圍水體容重會增加，管段負(fù)浮力會減小，這時需要施工人員進(jìn)入管內(nèi)進(jìn)行操作增加壓艙水。瑞典到丹麥的厄勒沉管隧道13號管段的事故最能說明管段沉放過程中管內(nèi)不允許有人的安全觀點，13號管段沉放離目標(biāo)還有1.3ｍ時，管尾的混凝土封門由于底部枕梁缺少箍筋引起局部破壞，導(dǎo)致大量海水在極短時間內(nèi)進(jìn)入管內(nèi)并從人孔中涌出約30ｍ，管段急劇下沉到基槽底。另外，由于同一潛水員24h內(nèi)不能復(fù)潛，完成一節(jié)管段的沉放，需要8~10位潛水員依次工作，潛水準(zhǔn)備、潛水員更換，也占用很多時間。在上海外環(huán)隧道7節(jié)管段的沉放對接施工中，曾有多次由于潛水探摸占用太多施工時間，錯過了平潮流速較小時段可以進(jìn)行管段初步對接的機(jī)會，只好等待下一個平潮，拖延了沉放作業(yè)進(jìn)度。因此，掃描式全站儀、超聲波探測裝置的應(yīng)用，可大大減小現(xiàn)場施工人員的作業(yè)強(qiáng)度，減少施工風(fēng)險，降低作業(yè)成本。
