快速卷揚式啟閉機通常是在普通卷揚式啟閉機上增設離心調速器、直流電磁鐵等設備，滿足在無交流電源情況下能快速閉門的需要，其結構型式及操作控制方式較多。 1.直流電磁液壓松閘制動器配硅整流器操作 正常啟閉時采用交流電源，直流電磁鐵由通過硅整流的交流電源供電，操作制動器。此時電動機正常接入交流電工作，電動機驅動圓柱齒輪減速器(開式傳動通常為二級，閉式傳動通常為四級) 和卷揚裝置啟閉閘門，而離心調速器由于轉速較低，不參與工作。快速下降時，直流電磁鐵直接從蓄電池室接入直流電源，操作制動器，此時電動機不通電，閘門自重及水柱、加重等豎直向下的力迫使卷揚裝置、減速器和電動機旋轉。當減速器高速軸達到一定轉速時，安裝于其上的離心調速器動作，控制閘門快速下降。在離底檻約0.3m時，主令控制器動作，自動切斷直流電源，制動器抱閘，使閘門懸掛在底檻之上。過5S后，時間繼電器動作，接通直流電源，使直流電磁鐵繼續工作，松開制動器而將閘門下降至底檻，閘門下降至底檻時的速度應控制在5m/min 以內，因此閘門懸掛位置不能離底坎太高；此時若交流電恢復供應，時間繼電器也可接通交流電源，松開制動器后使電動機也投入工作，而將閘門下降至底檻。 閘門在快速下降過程中，速度并不局限在5m/min 以內，而是根據需要由離心調速器來進行控制。但離心調速器也是有轉速限制的，調速器的轉速受電動機或減速機轉速的限制，同時也受調速器自身運行平穩和發熱要求的限制。在走訪中發現，有些工程由于閘門孔口高度不大，閘門在整個快速下降過程中的速度由離心調速器控制在5m/min以內，就可以滿足2min內關閉孔口要求，因此不用在閘門接近底檻時斷電，而是直接落至底檻。 在這種結構型式中，只有一個制動器，且只配備一種電磁鐵，因此采用更加可靠的電磁液壓制動器代替普通電磁鐵制動器。電磁液壓制動器動作平穩、噪音低、壽命長，還可以自動補償自動閘瓦的磨損，制動力矩有保證。由于這種結構型式只需要一種電磁鐵和一臺二級圓柱齒輪減速器，布置緊湊，雖制動器價格稍高，但總體造價較低，是較常采用的一種結構型式。 2.長行程雙電磁鐵松閘制動器操作 這種操作型式的主要特點，是在長行程制動器上裝交流和直流電磁鐵各一個，并通過同一根操縱桿操作制動器。正常啟閉時采用交流電源，交流電磁鐵投入工作松開制動器，電動機接入交流電工作。快速下降時，交流電磁鐵及電動機不通電，直流電磁鐵在繼電保護裝置的作用下接入直流電源，松開制動器，進入快速閉門模式。這種操作型式中，只需要一個制動器，但需要安裝兩種電磁鐵，因此采用制動力矩大、結構尺寸也較大的長行程電磁鐵制動器。這種操作型式總體上布置較緊湊、投資較低，也較常采用。 3.差動圓錐齒輪減速機及行星聯軸節傳動 在差動圓錐齒輪減速機傳動的快速卷揚式啟閉機機構布置中，圓柱齒輪減速器不直接與電動機相連，而是由電動機通過一臺單級差動圓錐齒輪減速器驅動。電動機端設交流制動器，差動圓錐齒輪減速器十字軸端設直流制動器，圓柱齒輪減速器高速軸懸臂端設離心調速器。正常啟閉時采用交流電源，電動機端交流制動器松閘，電動機驅動差動減速器、圓柱齒輪減速器和卷揚裝置而啟閉閘門，此時直流制動器處于制動狀態，差動減速器的十字軸不轉動。快速下降時，電動機及交流制動器不通電，直流制動器的電磁鐵在繼電保護裝置的作用下接入直流電源，將制動器松開，使閘門自行下降。 此時，圓柱齒輪減速器的高速軸及差動減速器的十字軸同時轉動，進入快速閉門模式。行星聯軸節傳動的快速卷揚啟閉機，就是用行星聯鈾節代替單級差動圓錐齒輪減速器，其余結構和傳動原理都大致相同。 在這兩種操作型式中，都是通過中間傳動機構，使電動機在快速閉門時從傳動機構中*脫離，從而改善了電動機的工作狀況。但這兩種機型需增加中間傳動機構，并需要配置兩個制動器，安裝占地面積較大，傳動復雜，造價昂貴，在實際工程中很少采用。 泵站出口快速閘門運行原則編輯 軸流泵及混流泵站出口為了保護機組安全需設置斷流裝置，斷流方式很多，較常采用的是拍門或快速閘門。當單泵流量在8m3/s以上時，泵組出口若設置整體自由式拍門，則可能產生較大的撞擊力，影響機組安全運行，且開啟角過小，增加水力損失。此時多采用帶小拍門的快速工作閘門作為斷流設備，并通常在工作閘門的下游側設置1道快速事故閘門，在工作閘門發生事故時可快速閉門，防止事故擴大，當泵組停機檢修時也可用事故檢修閘門擋水。事故閘門停泵閉門宜與工作閘門聯動，快速啟閉機應能就地操作和遠動控制，并應有可靠的操作電源，事故閘門、工作閘門事故停泵閉門時間應滿足機組保護要求。 泵站出口快速閘門的運行操作要求，關系到泵組的安全、高效運行，各個泵站不盡相同，在此根據工作實踐作一總結，供同行參考。