廢氣處理設備，主要是指運用不同工藝技術，通過回收或去除、減少排放尾氣的有害成分，達到保護環境、凈化空氣的一種環保設備，讓我們的環境不受到污染。
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如汽油中乙醇添加量l5％時，對汽車行駛性能無明顯影響而尾氣中溫室氣體含量降低3％-5％。添加1％，其辛烷值可提高2-3倍，還可清潔汽車引擎，減少機油替換使其動力性能增加。事非偶然，工業發展組織就在維也納乙醇專題討論會上提出：乙醇應該被當作燃料和化工原料的和可供選擇的來源。料乙醇生產原料一次能源必將耗竭，研究、開發可再生能源勢在必行。以混配乙醇汽油(E1乙醇汽油)為例，每用1萬噸就可節省1O萬噸汽油，而要提煉這些汽油至少需要3萬噸原油，足見乙醇的能源戰略地位。
分類
吸收設備
吸收法采用低揮發或不揮發性溶劑對VOCs進行吸收，再利用VOCs和吸收劑物理性質的差異進行分離。
含VOCs的氣體自吸收塔底部進入塔內，在上升過程中與來自塔頂的吸收劑逆流接觸，凈化后的氣體由塔頂排出。吸收了VOCs的吸收劑通過熱交換器后，進入汽提塔頂部，在溫度高于吸收溫度或壓力低于吸收壓力的條件下解吸。解吸后的吸收劑經過溶劑冷凝器冷凝后回到吸收塔。解吸出的VOCs氣體經過冷凝器、氣液分離器后以較純的VOCs氣體離開汽提塔，被回收利用。該工藝適合于VOCs濃度較高、溫度較低的氣體凈化，其他情況下需要作相應的工藝調整。
吸附設備
嚴格控制RTO進口有機物的濃度，使其控制在一個安全的水平，這是預防的一個根本的措施。RTO本身就是一個點火源，如果進口濃度已經超過下限，即使前面用了防爆風機、管道采用了防靜電都無濟于事。由于有機物的下限隨著氣體溫度的提高會大幅降低，同時由于化工企業有機廢氣的突發性排放，入口濃度必須遠低于下限（一般低于下限的25%）。增設必要的儀器設備，廢氣入口及必要的廢氣支路入口處安裝濃度監測儀；對于高濃度廢氣，RTO入口需加稀釋風閥；廢氣入口加緩沖罐，緩沖罐的體積要設計得當；增加濃度監測儀、稀釋風閥、RTO風機等儀器設備之間的連鎖控制，對突發問題時間做出正確的動作；在RTO入口加阻火器，防止回火；在RTO燃燒室、緩沖罐、管道拐彎處加泄爆片；在RTO設備附近設置一些消防設施。
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在用多孔性固體物質處理流體混合物時，流體中的某一組分或某些組分可被吸表面并濃集其上，此現象稱為吸附。吸附處理廢氣時，吸附的對象是氣態污染物，氣固吸附。被吸附的氣體組分稱為吸附質，多孔固體物質稱為吸附劑。
固體表面吸附了吸附質后，一部被吸附的吸附質可從吸附劑表面脫離，此現附。而當吸附進行一段時間后，由于表面吸附質的濃集，使其吸附能力明顯下降而吸附凈化的要求，此時需要采用一定的措施使吸附劑上已吸附的吸附質脫附，以協的吸附能力，這個過程稱為吸附劑的再生。因此在實際吸附工程中，正是利用吸附一再生一再吸附的循環過程，達到除去廢氣中污染物質并回收廢氣中有用組分。
凈化設備
燃燒法用于處理高濃度Voc與有惡臭的化合物很有效，其原理是用過量的空氣使這些雜質燃燒，大多數生成二氧化碳和水蒸氣，可以排放到大氣中。但當處理含氯和含硫的有機化合物時，燃燒生成產物中HCl或SO2，需要對燃燒后氣體進一步處理。
當地市場終端資源化產品的銷路為工藝技術路線的選取的決定因素，在確保污泥處理處置產品穩定化、無害化前提下，污泥泥質對相應的處理處置技術的處理效率、處理成本及產品的后續出路有著至關重要的影響，因此在技術路線確定后，污泥泥質及性狀是選擇適宜的處理技術單元的主要依據。技術標準體系已有雛形，付費機制尚待進一步完善隨著政策面重水輕泥的長期偏向性問題的逐漸改善，出臺了系列政策去規范污泥行業發展，除了規劃性、監管性政策，主要集中于產品標準和技術路線兩方面。
另外，個別城市周邊的地區又沒有實行含鉛汽油的禁令。市場調查結果顯示含鉛汽油庫存數量還比較大，加之，車輛運輸的流動性，故使得禁令難以實施。對禁令的宣傳力度和推行力度應大大加強，才能保證大氣環境的潔凈。語為了保護自然環境和國家資源，防止汽車尾氣對大氣環境的污染而引起公害，保障人民生命安全與健康。國家特制定了環境質量標準，污染物排放標準、污染物控制標準等等。筆者認為：為了保證上述法規的實施，還可以從下面幾個方面入手。
