車載稱重傳感器傳感器受載后應變區面積變化的彈性元件固有線性很差，如圓柱式、圓筒式彈性元件。與此相反，彎曲式和剪切式彈性元件，在承受等量拉伸和壓縮應力時其容積一般是相等的，即應變區面積不發生變化，因此固有線性好。對于固有線性差的稱重傳感器必須進行線性補償，有兩類線性補償方法：是在稱重傳感器上采取補償措施；第二類是在稱重儀表上采取補償措施。圓柱、圓筒式稱重傳感器和其它性能指標都好，線性指標不好的稱重傳感器，單獨使用時可通過稱重儀表進行線性補償，批量生產時必須逐個在稱重傳感器內部進行線性補償。
車載稱重傳感器
傳感器靈敏度溫度誤差經典的補償方法是，在惠斯通電橋電路的輸入端串聯一個對溫度敏感的補償電阻 RMt，當環境溫度升高時 RMt增大，盡管供橋電壓 Ui保持不變，但由于電阻分壓作用，使電橋的實際供橋電壓 UAC減小，從而導致靈敏度減小，這就對因溫度升高彈性模量降低靈敏度增大起到補償作用。因為在靈敏度溫度誤差中，βE起主作用，所以國外常把這項補償稱為模數補償。
電阻應變計敏感柵和基底材料以及制造工藝都一樣，圓環式結構比圓柱式和剪切梁式結構的靈敏度溫度誤差要小一些，大約小 6％左右。這說明稱重傳感器靈敏度溫度誤差的影響因素，主要是彈性元件材料的彈性模量E，其次是電阻應變計靈敏系數和制造工藝，在相當小的程度上與稱重傳感器彈性元件的結構有關。對同一種彈性元件結構而言，只要金屬材料、電阻應變計和制造工藝不變，靈敏度溫度誤差的分散度比較小，一般小于 10％，這主要是制造和補償工藝引起的。
