北京Huade華德調速閥2FRM5-31B/10Q
產品特點: 1、通徑(NG)5,10,16。 |
調速閥的型號說明:
2FRM | 5 | 20 | B | V | * | |
系列號碼 | 通徑 | 系列 | 流量調節范圍 | 行程調節器 | 液壓油 | 附加說明 |
2FRM型調速閥 | 5:5 10:0 16:16 | 20:通徑:10,16系列號20 30:通徑:5系列號 | 見下 | 無標記:不帶 B:帶 | 無標記:礦物質液壓油 V:磷酸脂液壓油 | 附加說明 |
通徑=5 | 通徑=10 | 通徑=16 |
0.2L/min=0.2L | 10L/min=10L | 60L/min=60L |
0.6L/min=0.6L | 16L/min=16L | 100L/min=100L |
1.2L/min=1.2L | 25L/min=25L | 160L/min=160L |
3L/min=3L | 50L/min=50L | |
6L/min=6L | ||
10L/min=10L | ||
15L/min=15L |
整流板的型號說明:
Z4S | 5 | 10 | V | * |
系列號碼 | 通徑 | 系列 | 液壓油 | 附加說明 |
Z4S型整流板 | 5:5 10:10 16:16 | 10:10-19系列內部結構和連接尺寸相同 | 無標記:礦物質液壓油 V:磷酸脂液壓油 | 附加說明 |
北京Huade華德2FRM6A76-20B/1.5Q 2FRM16-21B/40L調速閥
2FRM6A76-20B/1.5Q
2FRM6A76-20B/3Q
2FRM6A76-20B/6Q
2FRM5-31B/10Q
2FRM5-31B/10QB
2FRM5-31B/6QB
2FRM5-31B/0.2Q
2FRM5-31B/0.2QB
2FRM5-31B/0.6Q
2FRM6A36-20B/10Q
2FRM6A36-20B/16Q
2FRM6A36-20B/25Q
2FRM5-31B/15Q
2FRM5-31B/15QB
2FRM5-31B/3Q
2FRM5-31B/3QB
2FRM5-31B/6Q
2FRM5-31B/0.6QB
2FRM5-31B/1.2Q
2FRM5-31B/1.2QB
2FRM6A36-20B/1.5Q
2FRM6A36-20B/3Q
2FRM6A36-20B/6Q
2FRM10-21B/10L
2FRM10-21B/10LB
2FRM10-21B/5LB
2FRM6A76-20B/10Q
2FRM6A76-20B/16Q
2FRM6A76-20B/25Q
2FRM6B76-20B/1.5Q
2FRM6B76-20B/3Q
2FRM6B76-20B/6Q
2FRM10-21B/2L
2FRM10-21B/2LB
2FRM10-21B/5L
2FRM6B36-20B/10Q
2FRM6B36-20B/16Q
2FRM6B36-20B/25Q
2FRM6B36-20B/1.5Q
2FRM6B36-20B/3Q
2FRM6B36-20B/6Q
2FRM16-21B/125LB
2FRM16-21B/160L
2FRM16-21B/160LB
2FRM16-21B/100L
2FRM16-21B/100LB
2FRM16-21B/125L
2FRM10-21B/25LB
2FRM10-21B/35L
2FRM10-21B/35LB
2FRM10-21B/16L
2FRM10-21B/16LB
2FRM10-21B/25L
2FRM16-21B/60LB
2FRM16-21B/80L
2FRM16-21B/80LB
2FRM16-21B/40L
2FRM16-21B/40LB
2FRM16-21B/60L
2FRM10-21B/50L
2FRM10-21B/50LB
北京Huade華德調速閥2FRM5-31B/10Q
結構圖:
1 閥體 5 單向閥 2 調節元件 6 節流窗口 3 薄刃孔 7 節流桿 4 減壓閥 8 節流桿 | 1 閥體 5 單向閥 2 調節元件 6 節流窗口 3 薄刃孔 7夫子節流桿 4 減壓閥 |
功能說明:
2FRM型調速閥是兩通的流量控制閥,此閥是由減壓閥和節流閥串聯構成的。油流入調速閥后,先經過減壓。
閥減壓,再由節流閥節流由于減壓閥對節流閥進行了壓力補償,所以調速閥的流量不受負載變化的影響, 保持穩定上,同時節流窗口設計成薄刃狀,流量受溫度變化很小。調速閥與單向閥并聯時,油流能反向回流。
Z4S型整流板裝在調速閥下,可以穩定通過調速閥兩個方向的流量。
由減壓閥 1 和節流閥 2 兩部分組成調速閥。節流閥和旋鈕連接,通過改變過流面積,實現流量控制。順時針旋轉時,節流閥的節流口 y 逐漸加大,通過的流量隨之加大, 用以控制流量 。圖中減壓閥左端U 腔的面積與V 腔和W 腔的面積之和相等,U 腔與節流口的出油口連通,V 腔和 W 腔與節流口的進油口連通。由于 U 腔一端的液壓力加彈簧力與 V腔、W 腔兩個面積上的液壓力之和相平衡,因此,在節流間隙 y 的進油口和出油口保持一定的壓差,該壓差就是由彈簧力來保持的。如當進油口或出油口的壓力有變化時 ,節流閥前后的壓差亦變化,流量也將隨之變化,減壓閥芯在這一瞬間由于兩端受力不平衡而開始移動。當節流閥出口壓力升高時 ,U 腔壓力升高 ,減壓閥閥芯向右移動,使減壓節流口Z 開大,減壓節流口壓力損失減小,因而節流閥進口壓力升高,直到使節流口 y 前后壓力差達到原來的設定值,減壓閥芯又處于一個新的平衡位置,流量也隨之達到原來的值。反之,當節流閥出口壓力下降時,U腔壓力下降,減壓閥閥芯左移,使減壓節流口關小,壓力損失加大,從而節流閥進口壓力也下降,使節流口 y 前后壓差保持在原來的值 ??傊?,不管負載如何變化,均可保持節流口前后壓差相對不變,從而使流量保持不變。同理,當調速閥的進口壓力發生變化時,也將與上述過程相似,自動調節節流閥兩端的壓力差,使其保持不變。這種調速閥叫做壓力補償式調速閥,簡稱調速閥