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西門子今日在北京舉辦工業網絡專家計劃發布儀式，同時宣布對外招募工業網絡專家合作伙伴。通過這一計劃，西門子希望攜手合作伙伴構建數字化時代的工業通訊網絡生態系統，為業內專家提供完整的工業通訊網絡培訓和認證體系，全面提升中國工業網絡行業的整體實力，從而具備為各領域客戶量身打造工業通訊網絡的強大能力，助推數字化轉型的落地。

面向未來的工業通訊網絡是打造數字化工廠和實現數字化轉型的基礎。數字化時代的通訊網絡需要具備高可靠性、可用性和安全性，還要實現信息技術（IT）與制造技術（OT）網絡的融合，更長遠的目標還包括與云的連接并對之進行監控。作為一個復雜的系統工程，這一目標需要專業能力來支持，需要經過詳細的規劃與分析、通過定制化的設計方案確保技術與企業的信息環境實現安全和可靠的對接。“西門子憑借在工業網絡規劃、設計和實施方面數十年的豐富經驗，在提供定制化工業通信網絡產品、解決方案與服務，乃至全面的設計與實施支持同時，確保了工業通信網絡與企業IT系統的連接能夠滿足未來不斷變化的需求。”西門子（中國）有限公司過程工業與驅動集團副總裁、過程自動化部總經理姚峻表示。“工業網絡專家計劃的開展將構建起一個工業通訊領域的專家社群，從而提升國內工業通訊領域的整體能力，為各行各業的數字化轉型鋪平通訊之路。”

工業網絡專家計劃的一個重要組成部分是工業網絡專家認證培訓項目。該培訓項目內容涵蓋工業網絡相關領域的專家級的專業知識，如包括交換、路由、安全和無線通訊在內的工業通訊技術，以及工業通訊網絡作為自動化技術如何與IT接口等。這也是目前工業通訊領域內為完整和系統的化培訓與認證體系，能夠提供層級式的認證培訓。西門子目前已經在中國部署并開放了直至工業網絡專業認證（CPIN）一級的專家培訓認證課程服務。

西門子在工業通訊領域已經有數十年的經驗，早在1985年就開始提供工業以太網解決方案。西門子工業通訊產品和解決方案已經貫穿工廠自動化局域網通訊、無線遠程通訊，并可跨越廣域網和Internet，打造直至云端的完整數據通道，并將隨著新技術的發展而持續拓展。在今年的漢諾威工業博覽會上，西門子將新的通訊技術列為數字化企業未來發展的方向之一。西門子將基于時間敏感型聯網（TSN）來強化工業通訊，計劃年內推出*批相關產品，如具有TSN功能的網絡組件、通信處理器、軟件和網絡管理系統等。今年三月，西門子收購工業實時定位系統（RTLS）的供應商Agilion GmbH公司，強化了其實時定位技術，為客戶實現實時供應鏈管理提供了可能。此外，西門子還推出了Ruggedcom RX1400 CloudConnect多服務平臺，可接入云端實現邊緣計算功能。

西門子交通以“塑造互聯交通”為主題，亮相2018軌道交通技術展覽會（InnoTrans），展示其在日益互聯的“*交通系統”中的數字化創新成果，從而助力軌道運輸變得更加高效、安全和可靠。

數字化正在為交通行業帶來性的變革：它將提高車輛和基礎設施的可用性、優化運營、降低復雜性、減少工作量及降低成本。數字化還將為出行者提供充滿吸引力的無縫交通，助力軌道運營商實現基礎設施的智能化、改善乘客體驗、保證可用性并提升基礎設施在整個生命周期的可持續性。

MindConnect Rail —— 安全可靠地傳輸軌道列車及基礎設施設備的系統和診斷數據

基于MindSphere物聯網操作系統的MindConnect Rail作為一款靈活的模塊化軟硬件解決方案，可確保安全地傳輸從安全關鍵型基礎設施和軌道列車輸出的數據。MindConnect Rail支持安全全面地訪問包括信號系統、軌道車輛和軌道電氣化系統在內的安全關鍵型軌道網絡中的數據。MindConnect Rail采用由新型數據采集單元（DCU）提供的全部功能，以確保*訪問數據以及高效防御網絡襲擊。西門子交通推出的MindConnect Rail解決方案是實現軌道交通與道路交通的數字化集成，以及未來的聯網型“*交通系統”所需的智能交通基礎設施的核心組件。

西門子的物聯網操作系統MindSphere可通過全面綜合的數據管理，為軌道交通行業提供新的數字化解決方案

每輛列車都會產生大量數據，提供關于列車狀況及其部件和系統功能的信息。軌道基礎設施亦是如此。西門子的開放式物聯網操作系統MindSphere使用人工智能對數據進行全面管理，從而為軌道交通行業提供全新的解決方案。

開放式數字生態系統Railigent現已提供第三方應用

使用西門子交通提供的Railigent應用套件，鐵路運營商可以借助智能技術來利用軌道系統數據，優化其維護和運行，確保95%的可用性。過去，Railigent主要用于分析西門子系統。現在，基于西門子打造的物聯網操作系統MindSphere的Railigent能夠通過與合作伙伴的合作及其應用軟件的集成，為客戶提供涵蓋列車車隊和軌道交通基礎設施的全面綜合的設備管理。西門子交通已經集成了來自11個合作伙伴的應用，包括SKF股份有限公司、Voith GmbH & Co. KGaA、Strukton Rail b.v.、Konux 股份有限公司和voestalpine Signaling Zeltweg 股份有限公司等。所有這些公司都具備對列車部件和軌道交通基礎設施進行數字化狀態監測的專業能力。基于這些應用提供的測量數據，可以優化軌道系統維護，提高成本效益。其益處包括降低生命周期成本，延長檢修和維護周期，以及預防事故或計劃外檢修停工等。

全新云端解決方案可降低對硬件裝置的需求

“云端聯鎖”將變革長途鐵路運輸。憑借該系統，未來可以在一處集中實現聯鎖和操作控制邏輯，不受空間限制。這將給運營商帶來*的靈活性，并且在不對安全性造成任何影響的前提下，自然而然的為其節省基礎設施成本和運行成本。西門子交通正在與合作伙伴合作，共同實現這項技術。

數字化車站——交通方式之間的交互那里有賣西門子CPU1214C

火車站是至關重要的城市交通換乘樞紐。只有確保在各種不同交通工具之間提供可靠、無縫、便捷和省時的換乘，才會有越來越多的人使用為高效且環保的交通工具——公共交通系統。西門子交通提供的數字化車站解決方案包含各種功能，從基礎設施管理到綜合換乘信息，再到持續優化運行所需的數據分析等。這有助于運營商實現95%的可用性，提高乘客吞吐量，改善出行舒適度——這是提高公共交通吸引力的重要先決條件。

“數字化雙胞胎”實現軌道基礎設施項目的*透明

通過與Bentley Systems這樣的軟件合作伙伴合作，西門子交通使用了“構建信息模型”——即一種可用于復雜的軌道基礎設施項目的規劃、設計和建造的數字化雙胞胎模式。這種計算機生成的模型是所規劃系統的、面向對象的參數化數字三維描繪。該數據庫為大范圍的仿真提供了先決條件，可確保避免系統沖突，降低誤工風險，加快項目實施。

在本屆軌道交通技術展上，西門子交通還將展出了面向軌道電氣化領域的創新技術：西門子交通*實現在基于數據的實時仿真中呈現軌道系統的電氣網絡和電能流。這一功能的實現，是得益于將SCADA網絡控制系統（Sitras RSC）與智能電能管理系統Sitras iEMS和Sitras Sidytrac RT相結合。這樣一來，鐵路運營商可以預測并避免尖峰負荷，使臨界網絡狀態變得透明，并可根據用電需求和消耗情況來優化火車時刻表，終節能達15%。

模塊化列車平臺可滿足與日俱增的對增加靈活性、降低生命周期成本和改善舒適性等方面的需求

西門子交通推出的新型列車Velaro Novo是在前三代Velaros基礎上的進一步發展。這款新型高速列車在細節上有不計其數的創新，成就了少有的高能效概念，可將能耗降低30%，并大幅減少投資成本和維護成本，同時將載客量提高10%。憑借其車體內部空管設計的概念和內裝可按客戶需求定制的可能性，Velaro Novo可適應未來需求，即便在投入使用多年之后，仍可靈活的進行調整，以實現新的設計概念，滿足運營商的需求。

全新Vectron Dual Mode機車既可以在柴油模式下工作，也可以在電動模式下工作。在電氣化軌道段上，這種新機車可采用電力驅動，以節省燃油，降低維護成本。在非電氣化軌道段上，機車則可切換至柴油模式。Vectron Dual Mode概念允許運營商在機車的整個生命周期增加其可持續價值。這款機車專為滿足德國貨運需求而設計，2018年9月底可供訂購。

今年，西門子交通攜其產品和解決方案再度亮相4.2展廳及戶外展區。除上述亮點之外，公司也在戶外展出下列車輛：

?   德國烏爾姆Avenio M 有軌電車：德國烏爾姆市政公用事業公司子公司SWU Verkehr 股份有限公司已為其全新的二號線（Line 2）訂購了12輛專門針對烏爾姆有軌電車線路中陡峭路段進行優化的Avenio M鉸接式電車。Avenio M設立了安全標準：“西門子電車助手（Siemens Tram Assistant）”防撞預警系統可幫助駕駛員避免事故。

?   保加利亞索非亞地鐵（Metro Sofia）：西門子交通正在為保加利亞索非亞的新建地鐵三號線（Line 3）提供20輛配備電能管理系統和列車控制系統的Inspiro地鐵列車，能夠實現自動運行，包括自動控制的地鐵站臺防護門。

?   法國雷恩B線Cityval全自動旅客捷運系統：25列Cityval全自動旅客捷運系統（APM）將自2020年起在法國雷恩的地鐵B線（Line B）投入運行。

?   萊茵-魯爾特快列車（RRX）：得益于其創新設計和數字化聯網，RRX萊茵-魯爾特快列車為德國人口為稠密的萊茵-魯爾區帶來了乘客舒適性、便捷性和列車可用性的新標準。*共計82輛Desiro HC動車組將自2018年底開始交付。

?   Desiro City Moorgate：Desiro City是在英國市場大獲成功的列車平臺，它可大限度地提高靈活性，帶給乘客的舒適度和便捷性，同時降低能耗。為客戶Govia Thameslink Railway（GTR）制造的列車是該列車平臺的第三份訂單。*訂購的25列車將于2018年底在倫敦的Great Northern Line投入運行。

?   Desiro ML ?BB cityjet樣車實現電池驅動：對于非電氣化線路，混合動力系統的重要性與日俱增。西門子與客戶奧地利聯邦（?BB）合作，為量產型Desiro ML ?BB cityjet列車配備了電池，以在未架設架空導線的線路上運行。

?   Vectron MS機車：Vectron是面向歐洲的通用型機車；多系統型號可在整個歐洲提供跨境貨運和客運服務。展出的?BB Vectron型機車可以在9個國家運行，并可與其他?BB機車一起用于多單元運行，從而靈活地整合到客戶的現有車隊中。

?   Smartron機車：Smartron是西門子交通新推出的機車型號，它專門針對特定運輸任務而量身定制，集標準產品的諸多優點與成熟的Vectron平臺技術于一體。Smartron作為適用于德國貨運行業的預配置機車，可在確保高度運行安全的前提下為客戶實現具有成本效益的運行。

西門子交通還聯合ViP Verkehrsbetrieb Potsdam 股份有限公司，在本屆交通技術展上展出了其在首輛自動駕駛有軌電車項目上的研究成果。9月18日至21日，西門子交通將在德國波茨坦的一條長6公里的有軌電車路段上，展示一輛在實際路況下自動駕駛的測試電車。

概述

維修范圍

變頻器：
ALLMA、KEB、 FANUC、PANASONIC 、SIEMENS、SEW、RPR、FEFU IBAG、YASKAWA、柏拉格、西威等；

通用變頻器：
西門子、 AB 、 ABB 、SEW、KEB、施耐德、富士、三墾、松下 、三菱、東芝、倫茨 、安川、丹佛斯、臺達、臺安、惠豐、佳靈、愛默生 、Vacon 、LG、日立、明電舍、春日、歐姆龍及各種國產變頻器；

直流調速：
歐陸、西門子、CTMENTOR、ABB等 ；

軟啟動：
AB、ABB、施耐德、 歐姆龍、丹佛斯等；

變頻器維修流程

1:待修品寄（送）至我司→專業人員免費檢測（安全，不會損壞部件）

報價→客戶同意檢修→修復→寄回

不同意

不收任何費用我公司出錢寄回

2: 接到電話→上門檢測→提出解決故障辦法→報上搶修費用→同意修復

不同意

不收費用

變頻器維修部介紹：

維 修部為專業維修包括各品牌變頻器、伺服驅動器、數控機床控制系統及驅動模塊、控制電源、PCB電路板等自動化設備，公司有充足的備件和技術優良的維修工程 師可為客戶提供室內維修、現場維修、服務.所有維修工程師均接受SIEMENS公司專業技術培訓，維修備件庫有各種型號IGBT模塊，各型號主控 制板、電源板、脈沖觸發板、信號轉換板、散熱風機等維修備件；可測試各型號變頻器、直流調速器、MC和MC plus伺服驅動器、VC和 VC plus伺服驅動器進行測試。對于MM440,MM430系列標準傳動產品、6SE70系列CUVC工程型傳動產品45KW及以上功率型號變頻 器；直流調速器均可提供現場服務。除現場板級維修外，室內維修我們采取器件級維修，將故障元件及不良元件全部進行更換，以此降低客戶維修成本。專業的維修 技術和精良的測試儀器從各方面保證維修設備綜合性能。

西門子MM440變頻器在我國使用量十分巨大，懂的西門子MM440變頻器維修方法的技術人員十分稀少，這就出現企業使用的西門子MM440變頻器出現故障后，由于沒有自己的維修人員，到處尋找變頻器維修人員，廣州科譽結合自己多年來的維修實踐經驗，向大家講講西門子MM440變頻器維修方法，力爭讓更多的人們掌握這項技術，為社會貢獻一點微薄的力量。

常用的西門子MM440變頻器維修方法有以下幾種：

一是外觀檢查判斷法。外觀檢查判斷法是通過觀察變頻器操作面板的顯示情況，來發現故障判斷故障范圍的一種方法。例如給西門子MM440變頻器加上電后，觀察操作面板是否有顯示，是否有故障碼顯示，如果有顯示說明供電電源及開關電源基本正常，如果上電后操作面板沒有任何顯示，說明故障原因在電源供應部分。另外當拆開變頻器可以觀察內部電路板中線路有沒霉斷、元件有沒燒焦、燒糊的現象等，接插件有沒松動、元件有沒開焊等等，這些都是觀察法要觀察的內容。

二是儀器儀表檢查法。儀器儀表檢查法是西門子MM440變頻器維修方法重要的一環，主要是通過儀器儀表對故障變頻器中電路板上相關電氣參數、元件參數進行檢測，從而發現故障部位及故障元件的一種方法。通常所用的儀表有指針萬用表、數字萬用表、集成電路測試儀、示波器、信號發生器、穩壓可調電源等等。通過上述儀表儀器來判斷引發西門子MM440變頻器故障的部位，先將故障壓縮在某個部位，在對某個部位電路中電子元件進行仔細檢查，終查出損壞的電子元件、查出導致故障的原因，采用一定的措施和方法把導致變頻器故障的原因排除掉，如此就能把西門子MM440變頻器維修好了。

西門子憑借全新軟硬件擴大了Simatic RTU3000C系列遠程控制單元的用途：全新Simatic RTU3031C（遠程終端單元/RTU）集成GPS功能，可將設定值與實際位置進行比較。這使其不僅適用于靜態應用，如監測給排水行業中的分布式測量點，而且適用于需要定位功能的移動應用。譬如，這包括對浮動導航標志的位置監控或集裝箱跟蹤等。此外，西門子推出讓用戶可將多達八個額外的傳感器連接到遠程控制單元的擴展板。支持該產品系列的新固件也為用戶帶來諸多新功能，如連接到冗余控制中心和支持對過程值進行統計評估的新功能塊等。

堅固耐用的緊湊型Simatic RTU3000C遠程控制單元是能源自給自足型低功耗單元，可在無外部供電的情況下正常工作。它們可采用冗余供電方式，如使用多達六個電池模塊或太陽能電池板充電電池。它們還可以在惡劣的環境條件下使用，如-40°C至+ 70°C的溫度下或在洪水中使用（IP68防護等級）。通過推出Simatic RTU3031C，西門子壯大了產品陣容，新款RTU可連接GPS天線并通過GPS信號提供定位和時間同步功能。因此，用戶可以監控諸如填充液位、液位和流量，以及遠程甚至移動測量點的壓力和溫度等過程數據。RTU3031C具有集成的UMTS調制解調器，收集的數據會通過UMTS調制解調器以一種時間導向或事件導向的方式發送到控制中心。與RTU3000C系列中的所有遠程控制單元一樣，RTU3031C不僅支持通過遠程控制協議（IEC 60870、DNP3、Sinaut ST7和TeleControl Basic）連接到控制中心，還可用作數據記錄器。此外，測得的所有過程值均可存儲于內部存儲器或SD卡，如有需要，可通過基于Web的管理系統遠程讀取，或通過安全文件傳輸方式或電子郵件發送給合作伙伴。集成的輸入和輸出端口支持直接連接傳感器。它是該產品系列中一一款提供被稱為高速固態繼電器端口的四個額外數字輸出端口（DQ），以及標準的四個模擬輸入端口（AI）、數字輸入端口（DI）和四個DQ的產品。

面向RTU3000C系列的全新擴展板支持通過Modbus RTU連接八個額外的傳感器。它可以與該產品系列的所有型號配合使用，如支持Sitrans FM MAG8000，用于流量測量。這可使希望利用來自傳感器的額外信息（如診斷信息）的不同行業的用戶從中受益。

全新V3固件實現大量改進，如連接到支持冗余IEC 60870主站的控制中心、基于web的管理和用戶管理的擴展、通過DNP3的WAN連接，以及沒有Open的IEC 60870支持通過已由提供商加密的連接（APN） 操作RTU3030C或RTU3031C，等等。此外，用戶可以使用支持統計功能的新功能塊、用于精確控制周期信號的脈沖序列輸出以及模塊操作狀態管理（如安全關閉、重啟等）。這還可以更快速地建立連接，確保實現加密連接。

東元變頻器維修

問題

當G120系列變頻器出現F0191*時該如何解決?

F01920

USS（MODBUS）或PROFIBUS都可能出現F0191*，不同通訊有不同的處理方法，參見下文。

1.1                 USS（MODBUS）通訊

在使用CU240B-2、CU240E-2、CU230P-2 HVAC、CU250S-2時，該故障代表USS（或MODBUS）通訊故障。變頻器在收到主站發送的*個控制字以后開始監控總線，在監控時間內（P2040看門狗時間）沒有收到來自USS（MODBUS）主站新的報文，就會觸發F1910總線通訊故障。如果激活了總線監控功能（P2040不等于0），對于USS通訊必須不斷的循環發送USS報文，對于MODBUS通訊必循不斷的循環發送控制字。

常見原因

1.    USS/MODBUS主站出現異常

·         主站停機；

·         USS/MODBUS通訊沒有循環發送報文或控制字；

·         USS/MODBUS通訊輪詢時間太長或報文監控時間過短（P2040）。

2.    硬件問題

·         通訊鏈路中斷（USS/MODBUS電纜斷線或插頭松動等等）。

3.    干擾問題

·         安裝布線不符合規范；

·         通訊受到干擾。

常見處理辦法

1.    主站出現異常

·         檢查主站狀態；

·         檢查是否循環發送控制字；

·         如果輪詢時間較長適當延長報文監控時間（P2040）。

2.    硬件問題

·         檢查通訊電纜斷線或插頭是否松動；

·         檢查RS485端口是否損壞（如果有其它控制單元可以進行交叉測試）。

3.    干擾問題

·         檢查主站、變頻器是否正確可靠接地，變頻器與電機之間連接電纜好使用4芯電纜3相+PE線，并使用PE線將變頻器和電機進行接地連接；

·         檢查通訊電纜屏蔽層是否可靠接地；

·         檢查通訊電纜是否與動力電纜走在同一橋架或走線槽中，通訊電纜應與動力電纜保持一定距離，如果平行布線間距好大于20cm；

·         檢查終端電阻撥碼開關是否在適當的位置，網絡的兩個終端必須設置終端電阻；

4.    通過參看r2029[0]、r2029[1]參數來判斷通訊狀態

·         任何時候可以通過參看r2029[0]、r2029[1]參數來判斷通訊狀態是否存在異常；

·         r2029[0]為正確報文計數器，變頻器每收到一條正確的報文該計數器增加1；

·         r2029[1]為錯誤報文計數器，變頻器每收到一條錯誤的報文該計數器增加1；

·         在正常的USS/MODBUS通訊系統中，如果主站在不斷的輪詢變頻器，那么r2029[0]會不斷增長，而r2029[1]會偶爾增長或者根本就不變；

·         如果出現r2029[1]快速增長代表總線上錯誤報文較多，可能由于報文格式錯誤或總線受到干擾導致；

·         如果r2029[1]一直增長，而r2029[0]無變化，代表總線上根本沒有正確的報文。

注意：

·         可通過設置P2040=0關閉總線監控功能，這樣無論通訊是否故障變頻器都不會報F191*，總線中斷后變頻器按照后設定的速度一直運行，請為變頻器設置急停裝置避免出現事故；

·         可以適當增大通訊超時監控時間（P2040），這樣在出現總線故障時，若在監控時間內通訊恢復不會觸發F191*，這種方法可以克服短暫的總線故障。

1.2                 PROFIBUS通訊

故障名稱：在使用CU240B-2 DP、CU240E-2 DP、CU230P-2 DP、CU250S-2 DP時，該故障代表PROFIBUS通訊故障，表示變頻器在規定的時間內（P2047看門狗時間）沒有收到PROFIBUS主站的報文，可能由于PROFIBUS主站異常、硬件問題、或總線干擾導致通訊異常。

常見故障原因

1.    DP主站出現異常

·         DP主站停機。

2.    硬件問題

·         通訊鏈路中斷（DP電纜斷線或DP插頭松動等等）。

3.    干擾問題

·         安裝布線不符合規范；

·         終端電阻設置不當；

·         PROFIBUS通訊受到干擾。

常見處理辦法

1.    主站出現異常

·         檢查DP主站狀態。

2.    硬件問題

·         檢查DP電纜斷線或DP插頭是否松動；

·         檢查PROFIBUS端口是否損壞（如果有其它控制單元可以進行交叉測試）。

3.    干擾問題

·         檢查DP主站、變頻器是否正確可靠接地，變頻器與電機之間連接電纜好使用4芯電纜3相+PE線，并使用PE線將變頻器和電機進行接地連接；

·         檢查PROFIBUS電纜屏蔽層是否可靠接地，PROFIBUS電纜屏蔽層應正確壓接到DP插頭的屏蔽夾中；

·         檢查PROFIBUS電纜是否與動力電纜走在同一橋架或走線槽中，PROFIBUS電纜應與動力電纜保持一定距離，如果平行布線間距好大于20cm；

·         檢查總線插頭終端電阻撥碼開關是否在適當的位置，網絡的兩個終端必須設置終端電阻；

·         檢查PROFIBUS總線終端站點是否上電，如未上電終端電阻無效；

·         檢查通訊電纜是否超長，不同的通訊速率允許的大電纜長度請參考相關手冊；

·         適當降低PROFIBUS通訊速率，降低通訊速率有利于PROFIBUS總線信號抗干擾。

注意：

·         該故障無法通過將P2047設置為0來屏蔽；

·         可通過如下方法屏蔽該故障P2118[X]=1910，P2119[X]=3。屏蔽該故障后，總線中斷不會導致故障停機，變頻器按照后設定的速度一直運行，請為變頻器設置急停裝置避免出現事故；

·         可以適當增大通訊超時監控時間（P2047），這樣在出現總線故障時，若在監控時間內通訊恢復不會觸發F191*，這種方法可以克服短暫的總線故障。