LNG/L-CNG加氣站

產品分類： LNG/L-CNG多功能合建站

L-CNG加氣站是將LNG在站內氣化后使之成為CNG，并對CNG汽車加氣的加氣站。

• 型號：

  L-CNG加氣站

詳細介紹

   許潤能源目前市場主打產品液氮罐、液氬罐、液氧罐、加氣站用LNG儲罐等低溫儲罐，擁有國內*的生產工藝及抽真空工藝，保證產品質量及真空質量。針對目前全國加氣站建設行業的需求，公司專門組織了技術和銷售團隊，研究學習國家建站的政策，與經驗豐富的設計院合作，協助客戶從加氣站設計、LNG儲罐、加氣機及泵撬等選型，到場地管路配置等方面提供適合客戶的方案，同時在安裝時與國內*安裝公司合作，保證安裝及使用安全及規范。





產品介紹：
潛液泵撬：


低溫潛液泵在加氣站的作用一般是加壓到25Mpa后再高壓氣化進行充裝，還有一種常用的是加壓到高壓管網壓力，氣化后直接補充高壓管道用氣。由于液態加壓比氣態容易且節省大量能耗，所以LNG一般采用潛液泵液態加壓而不是氣化后再加壓工藝。

壓縮機：


液壓油自動加熱：壓縮機控制系統集成了自動加熱控制程序，通過對液壓油溫進行自動檢測，當環境溫度低于5℃時，壓縮機啟動，空載運行約3～6min，油溫達到設定值后，壓縮機正常帶載工作。
安全可靠：設有漏氣、滲油檢測裝置和壓力、溫度等監測點，故障響應速度快，避免了憋壓、超溫等故障范圍的擴大。元器件全部采用防爆設計，工作安全可靠。
冷卻方式：設備采用自循環水工藝進行水循環風冷卻，降溫效果好。
安裝簡單、工期短、費用低：框架式設備整體撬裝，簡化了安裝工程，安裝時僅需接好低、中、高壓管路、放散管路，尤其電氣控制系統安裝，采用網絡模塊化，通過網線實現各種信息傳遞，工期短，工程費用低。使用通用的天然氣拖車，拖車無需進行任何改造，減少設備投資。

柱塞泵撬：

泵撬有點：機動靈活，占地少。不依賴天然氣管網，只需用LNG槽車來運載LNG作為氣源。站內所有工藝設備都安裝在一個橇塊上，整體尺寸較小(外形尺寸長×寬×高為12m×2.5m×3.31m)；控制系統安裝在一個改裝的標準集裝箱內(外形尺寸長×寬×高為6m×2.5m×3m)；充裝LNG前加氣站整體總質量只有21.8t，非常適于用汽車搬運。可根據市場需求隨時改變加氣站地點，在城市尤為適宜。
 

低溫儲罐：


 采用真空絕熱，絕熱材料為珠光砂。
 頂部充液設計有多孔淋充結構，可以使低溫液體在充入內容器時穩靜。并可使內容器中的部分氣相被低溫吸收液化，以保持充裝過程中內容器氣相壓力的相對穩定性。
 內膽和外殼間的支承結構采用上部不銹鋼拉帶下部不銹鋼管支撐方式。設備正常工位下（立式），內膽及其儲存介質的重力載荷通過3根不銹鋼管傳遞到外殼上，zui終傳遞到外殼支腿和設備基礎上，避免產生額外的偏心力矩載荷，該結構同時保障了設備工作時低溫工況下內膽自由收縮的需要。

高壓氣化器：

   高壓氣化器的氣化能力根據高峰小時用氣量確定，并留有一定富裕量。設計上配置兩組，互相切換使用。加氣站按每天工作15小時計算，選用2臺1500Nm3／h空溫式氣化器和1臺1500Nm3／h水浴式氣化器，互相切換。當環境溫度較低，空溫式氣化器出口溫度低于5℃時，切換成水浴式氣化器，對LNG進行加熱強制氣化。

工藝流程圖：

產品優勢
LCNG加氣站采用LNG和CNG二合一的工藝，把相應的增壓設備集成到一個橇體之上，同時提供LNG和CNG，全面適應用戶和市場的需求； 
LNG通過低溫柱塞泵加壓、氣化后實現對儲氣瓶加氣，無需高耗能、噪音大的氣體壓縮機，運行成本低； 
BOG排放環保設計，可將放空氣并入城市管網和配置壓縮機回收到儲氣瓶中，經濟性好； 
工藝優勢：
從工藝上說，滿足各設備間配合的同時也降低了閥門管道的使用數量，降低成本； 
低溫高壓柱塞泵工作時壓力zui大達到15MPa即可，減少了泵電機的負載，提高了泵的工作效率，延長泵使用壽命，節省了維修成本
變頻控制，耗電量小，運行成本低.
獨立撬裝，便于管理。

站控系統：


PLC遠程服務管理系統通過數據總線及互聯網起到對客戶設備運行數據進行遠程觀測、分析、指導操作、維護等；了解和分析壓縮機工作狀態，及時為客戶提供設備維護、保養的建議，快速、高效地協助客戶解決設備出現的問題，降低設備的故障率，提高了加氣效率和東燃公司的售后服務質量。




案例展示：
唐山市多功能合建站項目：


濰坊市 多功能合建站項目：


青島市加氣站項目：